上月底，海关下属的官方公众号“上海海关易归类”，发布了一篇名为《皮卡归类指引》的文章。
《指引》称，单排座皮卡仍归入货车；但双排座皮卡分为两类：载人重量小于最大负载力一半的，仍归入货车；反之则归入乘用车。
归入乘用车，意味着需要交消费税。同时也意味着，目前最主流的双排座皮卡，比如福特猛禽，进口总税负可能会增加数万、甚至数十万元。
因此，《指引》一出，立刻在进口皮卡市场引发轩然大波。
简单回顾
7月28日，“上海海关易归类”发布《HS归类指引第77期：皮卡归类指引》；
8月1日，有车商称天津海关暂停了皮卡的报关；
8月5日，天津港最大的皮卡经销商，发文质疑新归类的合理性；
8月7日，天津市平行进口流通协会发文声援车商；
8月9日，另一官方公众号“海关发布”，发布《Pick Up 车归类指引》，重申了新归类标准；
8月中下旬，有天津车商称，海关恢复了皮卡的报关，但有双排座皮卡被要求交纳消费税方可通关。
消费税威力有多大？
消费税，又称排量税，是汽车税费中杀伤力最大的一个税种。
皮卡在中国售价长期偏低，原因就是皮卡被归入货车（税号8704），不需要交消费税。导致皮卡的进口总税率，跟特斯拉等纯电动车一样低——46.25%。
而一旦归入乘用车（税号8703），皮卡的进口总税率，最高可飙升至143.75%。
以丰田坦途为例，假设其到岸价为24万元：归入货车时，需要交税总额为24x46.25%=11.1万元；若归入乘用车，需要交税总额为24x143.75%=34.5万元，多出20多万元。
这就是消费税的威力。
哪类皮卡将被波及？
首先，单排座皮卡不受影响，仍将归入货车。
另外，重型皮卡，比如福特F250、公羊2500等，也不受波及，因为它们车长都超过6米，要挂黄牌，无论如何都不会被归入乘用车。
因此，处于风波中心的，就是进口皮卡市场的销量主力们，那些短于6米的双排座皮卡。比如福特猛禽、道奇公羊、丰田坦途等。目前进口皮卡95%以上的销量都是由它们贡献的。
划分标准是什么？
并不是所有短于6米的双排座皮卡，都会被归入乘用车。根据《指引》，被归入乘用车的标准是：载客重量超过最大负载力的一半。
以两排五座皮卡为例：
载客重量=驾驶员75公斤+乘员60公斤x4名=335公斤
因此，假如车辆的最大负载力大于670公斤，则仍归入货车；反之，则将被归入乘用车，面临涨税可能。
哪些皮卡将面临涨税？
算一下最大负载力，是否达到670公斤即可知道：
最大负载力=最大允许总质量-整备质量
福特F150换代后，最大负载力超过900公斤，仍将归入货车。
但它的高性能子车系——猛禽——就只能归入乘用车了。虽然猛禽的最大允许总质量也是3198公斤，但是整备质量比常规F150多了400公斤，导致其最大负载力只有500多公斤。
因此，进口皮卡常年的销量冠军——福特猛禽，总税率很可能将上涨至95%，比原先的46.25%多出一倍多。
就中规版猛禽而言，95%的总税负，约为30万元，比原先多出约15万元。
同样面临95%税率的，还有丰田Tacoma和雪佛兰库罗德两款中型皮卡。
无法确定归类的，是三款大型皮卡：丰田坦途、道奇公羊1500、日产泰坦XD。三者的低配型号，最大负载力都大于670公斤，但它们的高配型号，由于整备质量大，最大负载力都小于670公斤。
这种情况该如何归类，目前仍无法确定。
但这三款车排量都超过4.0L，假设归入乘用车，它们都将面临143.75%的总税率，总税负都将比原先多出20万元以上。
新归类标准是否合理？
《指引》一文称，新归类标准的案例依据，是世界海关组织WCO的第18、19、22次会议，这三次会议最终决定，将巴西市场的一款载人重量超过最大负载力一半的双排座皮卡——Maxi Pampa归类为乘用车（税号8703）。
但会议同时指出，归类问题是“一事一议”。并且在随后的几次会议中，也未能就以“载货或载重量”作为归类标准达成决议。
这也是车商们质疑的一点：既然WCO都还没达成明确的归类标准，海关归类中心现在就实施，是不是早了点？
新归类引发的市场反应
新的归类标准，目前已引发两个市场反应：
1、之前已经完税通关的皮卡，开始涨价；
2、尚未通关，但被要求交纳消费税的皮卡，进口商们也暂停了报关，静观其变。
一来，车都是走信用证进口的，大不了弃单，每辆损失几万元，车归银行所有；二来，就算真按乘用车把消费税交上，把车提出来，到了车管所恐怕也上不了牌，因为在交管部门的系统里，皮卡目前仍属于货车，对不上号。
因此，《指引》文末也做了提示：
“最后，要提请关注的是，海关是按《税则》、《税则注释》等确定商品归类，某些应按品目8703项下载人车辆归类的皮卡车，可能已获得国家质量认证中心或公安部认证归为多用途货车。海关会保持与相关部门的协调沟通，因此也特别提醒企业要按照海关归类原则准确归类，规范如实申报技术指标。”
其他部门会跟进调整么？
很有可能。
因为皮卡的重新归类，一直是一个议题。据一位参加了皮卡技术标准制定工作会议的专家透露，在公安部修订的GB7258“机动车运行安全技术条件”中，皮卡已经可以像乘用车那样，不需要在车身侧面喷字。但新标准最早要9月份才会发布。
再结合近两年一直在推进的皮卡进城试点，说明公安部门也很有可能会调整皮卡的归类。
所以，海关的归类调整，应该不是一个独立事件。至于为何不等其他部门一起调整，原因不得而知。
归入乘用车有何好处？
对于消费者来说，皮卡归入乘用车，最大的不利就是要交消费税，因为这将导致皮卡售价上涨。
但归入乘用车，也有望摆脱货车的各种限制。货车与乘用车的具体差别，可见下表：
归入乘用车的皮卡，能否彻底摆脱上表中货车的全部限制，目前仍不清楚。
不过，即使不归入乘用车，皮卡也并非完全没有办法摆脱货车限制，比如转成传说中的“小专”车，能把报废年限延长到30年。但这属于非常规手段，就不展开讨论了。
国产皮卡是否也将涨税？
国产皮卡方面，目前仍无消息。
国产皮卡目前只需要交17%的增值税，不用交关税和消费税。不过，国产排量都在3.0L以下，就算被归入乘用车，开始交消费税，其总税率涨幅也会小于进口皮卡。
除了国产皮卡，新政策还有很多疑问待解。
比如，已经上牌的皮卡，是否也还会被重新归类？
再比如，北京目前购买皮卡并不需要摇号，假如将来归入乘用车，是否要摇号？
等等……
关于皮卡归类，假如您有最新的消息，也欢迎留言告诉我们。
